Немного о чип-тюнинге дизельных двигателей

Почему при оптимизации заводской прошивки увеличивается мощность и снижается расход:

Во-первых, из-за сглаживания кривых в картах управления двигателем (ручная настройка).  Сама прошивка на заводе пишется неимоверно дорогой программой. В неё заносят все инженерные данные (размер поршней, ход, размер камеры сгорания и т.д.) и на базе всех этих данных, программа сама рассчитывает путём тестов и подстроек оптимальные карты управления двигателей. Но двигателей одинаковых не существует, т.к. на всех заводах изготовителях применяется система допусков, а это уже не одно и то же. Делая индивидуальную настройку двигателя, все бугры и неровности в кривых управления сглаживаются и дорабатываются.  Благодаря  чему, достигается более эффективная и ровная работа двигателя, что приводит как к росту мощности, так и уменьшению расхода. Кроме этого, в настройка управления впрыском при не значительном увеличении давления в рампе (1-2%) меняется форма факела распыла топлива, что в свою очередь тоже ведёт к увеличению мощности и снижению расхода, т.к.топливо сгорает эффективнее и выделяет больше энергии, из-за чего не требуется меньше давить на газ при малых и средних нагрузках. И ещё ряд изменений в настройке подачи воздуха, степени наддува, и т.д. (у каждого чип-тюнера свои секреты и алгоритмы настройки)

Во-вторых, это маркетологи, для которых  инженеры, на базе этой программной заводской  заготовки, делают несколько версий (слабую, среднюю и быструю), замечу, железо одинаковое, а цена на автомобили  уже на выходе разная. На самом деле, многие производители даже не заморачиваются с версиями прошивок и заливают их все в один блок ЭБУ. И лишь в настройках указывают, по какой версии работать мотору. Существует такой вид «чип-тюнинга», в котором клиенту через настройку, просто включают самую мощную версию прошивки. И машина начинает ехать. Но недостатки и неровности заводской прошивки, о которых я писал ранее, не устранялись. И назвать такой чип, оптимизацией нельзя. Хотя такого плана настройка  тоже безопасна и достойно едет, но это, всё та же, заводская версия.

И, в-третьих, мощность снижают в угоду экологии, и гарантийному пробегу, чтобы  молодой юнец в гарантийный срок не привалил коробку или ещё какой узел и не испортилась репутация производителя.  Для этого, потенциальная безопасная мощность  заложенная производителем в двигатель и узлы снижена на 50% и более. Например, ограничение крутящего момента на коробку в W221 S350CDI c завода равен 750Нм при 350Нм моторных.  При индивидуальной настройке, эти ограничения увеличиваются не более чем на 15%, что не делает настройку не безопасной, но при этом чувствуется прирост, как мощности, так и динамики. Ну и системы экологии, их и вовсе распускают, благодаря чему можно получить дополнительную мощность и снижение расхода, т.к. качество смеси (топливо-воздух) принципиально отличается для мощности от экологически эффективной.

Вся эта информация распространяется на индивидуальную оптимизацию заводской версии прошивки на автомобилях в заводской или близкой к ней комплектации. Кроме этого варианта, существует ещё один вид чип-тюнинга, настройка на дино стенде или на дороге через инженерный блок в режиме реального времени. Это вершина чип-тюнинга. Таким способом настраиваются автомобили в которых используются не оригинальные(тюнинг) детали которые существенно отличаются от заводских. Про это уже в следующий раз.